Energivärde bensin

Biogas består före uppgradering av förnybar metan (%) och resten utgörs främst av koldioxid. Det är metanhalten som avgör energiinnehållet. Vid uppgradering renas biogasen till omkring 97 % metan, vilket motsvarar ett energiinnehåll på 9,67 kWh/Nm3 ( % metan = 9,97 kWh/Nm3). Energiinnehållet måste vara olika mellan svensk och norsk diesel, tycker en läsare.

Energiinnehåll, densitet och koldioxidutsläpp

Vill du att vi ska svara på din fråga? Mejla till bilfragan vibilagare. Fråga: Läste tidigare fråga om reduktionsplikten i Sverige kontra Norge. Vi gör varje år en resa till Norge via Strömstad.

Energiinnehåll hvo100 För att kunna jämföra olika bränsletyper och ta ställning till hur mycket energi de innehåller i jämförelse med mängden växthusgaser de släpper ut kan man använda sig av följande beräkningsmodeller: Koldioxidemissionerna är beräknade utifrån bränslenas innehåll av fossilt kol.

Energiinnehåll bränslen Värmevärde är en viktig egenskap för bränslen, då det anger deras energiinnehåll, och kan variera mycket mellan olika bränslen.

Energiinnehåll diesel mj/kg 1 MWh är den energimängd som behövs för att köra en bensindriven personbil ca mil.

Energiinnehåll etanol kwh Biogas består före uppgradering av förnybar metan (%) och resten utgörs främst av koldioxid.

I september gjordes årets resa. Samma tid på dygnet, ungefär samma hastighet farthållare , samma sträcka. Svensk diesel hemifrån och norsk på vägen tillbaka hem till Täby. Energiinnehållet måste vara olika, kan ej tänka mig någon annan förklaring. Den är dock lägre än vad som krävs för att nå den svenska reduktionsplikten för diesel 30,5 procent reduktionsplikt.

Bensin 95 oktan

Alternativen för inblandning ligger nära energimässigt. Norge har europeisk diesel, som i Sverige kallas Mk3 diesel. Så den fossila dieseln har ett lite högre energiinnehåll än den svenska. Däremot beror det på vilken säsong man kör, för även Mk3 diesel i vinterkvalitet har ett lägre energiinnehåll än sommardieseln och är närmare vår Mk1 diesel. Vi får en hel del frågor kring detta särskilt på sommaren då många varit ute och rest i EU och upplever ett högre energiinnehåll.

Skillnaden mot svensk Mk1 och Mk3 är ju som störst då. Men det finns ju många andra parametrar som påverkar förbrukningen. Jag räknade då ut att ökningen mellan 26 procent reduktionsplikt och 30,5 procent reduktionsplikt innebar en minskning av energiinnehållet med cirka 0,2 procent.

Förnybara drivmedel

När det gäller bensin så har Norge fortfarande bensin med upp till fem procent etanol, E5, medan Sverige sedan förra sommaren har Ebensin. När vi informerade om E10 så informerades det också om att energiinnehållet i E10 är 1,8 procent lägre än i E5. Jag tror inte att man som bilägare riktigt kan uppleva skillnaden på 1,8 procent då förhållandena är olika i de flesta fall vid körning.

Temperatur, väder, hastighet, asfalt med mera har påverkan på förbrukningen så teorin om att Norge har lägre hastighet kan kanske vara rätt. Norge är dock mer kuperat vilket egentligen, beroende på var man kört, också har betydelse, men då med ökande bensinförbrukning.